Migu

Migu pod trupem nese průzkumné vybavení, 1991. Byla používána letectvy více než 30 zemí a v několika z nich je stále ve službě.

Sériová výroba byla zahájena roku 1959, ale zavedením do výroby vývoj letounu neskončil. 2005 byly i ve výzbroji Československé lidové armády a poté Armády České republiky. První let prototypu Je-4, s pilotem Sedovem se uskutečnil 16. Nový sovětský stíhací stroj, porovnatelný s americkým F-104 Starfighter, či francouzskou Dassault Mirage III, byl první sovětskou konstrukcí, která skloubila vlastnosti klasického se záchytným stíhačem. Podobně jako jiná letadla konstruovaná jako záchytné stíhače i MiG-21 měl krátký dolet.

3 paliva, se těžiště letadla posunulo dozadu, což snižovalo jeho ovládatelnost a mělo i negativní vliv na výdrž ve vzduchu, která za dobrých podmínek nepřesáhla 45 minut. Východoněmecký MiG-21PFM v muzeu Hermeskeil v Německu, 2004. 2, které se do vzduchu poprvé vznesly 10. Zahrnoval zlepšení v oblasti kapacity palivové nádrže, mohl nést širší paletu zbraní a vylepšenou avioniku. Prakticky šlo o MiG-21PFM s méně výkonným radarem R-2L.

Tyto stroje mohly používat i rakety západní výroby jako např. Sovětský MiG-21SP v muzeu Soesterberg, 2009. Třetí generace, vyráběná od roku 1968 začala produkcí verze MiG-21s. Modely třetí generace, počínaje od verze MiG-21s, přebraly většinu zlepšení, která byla zavedena na předešlých verzích. 490 l odhazovatelných nádrží a dvou protiletadlových raket. Kanón byl stejně tak zabudován do trupu a tak mohla být pod trupem nesena přídavná nádrž. V roce 1971 získala Indie licenci na výrobu, přičemž první sériový stroj dodali indickém letectvu v roce 1973.

Výroba ve firmě HAL trvala do roku 1981. Až později byl typ nahrazován novými stroji MiG-23 a MiG-27, které byly univerzálnější. Ale až příchod typu MiG-29 znamenal kvalitní náhradu manévrovatelné stíhačky za MiG-21, která se mohla porovnávat s americkými typy. Ve skutečnosti šlo o křížence modelů MiG-21M a MiG-21MT. Jelikož rozměrná palivová nádrž za kabinou způsobovala nestabilitu, byl její objem zmenšen na 300 l, čímž se snížil i dolet. MiG-21 se radikálně odlišoval od všech předešlých dlouho používaných strojů v SSSR. Proto vznikla silná potřeba vyvinout dvousedadlovou verzi pro výcvik nových pilotů.

V listopadu 1959 byl jeden ze sériových MiGů-21F-13 upraven přidáním druhého sedadla. Kokpit nového letadla byl chráněn celistvým překrytem kabiny, který se otevíral do pravé strany. Prototyp této verze poprvé vzlétl 17. 1960 a následně se vyráběl ve velkých množstvích v závodě v Tbilisi v letech 1962-66. Stroje pro export byly vyráběny v závodě v Moskvě v letech 1964-68. Stejně jako v případě jednosedadlových MiGů-21, byl i dvousedadlový MiG-21 postupně upravován, aby si piloti zvykli na rostoucí výkony letadla.

Posledním modelem dvoumístných strojů byl MiG-21UM, který byl zvenčí v podstatě totožný se svými předchůdci. Pod křídla byly instalovány 4 závěsníky. Vyráběl se v Tbilisi od roku 1971, kde ve výrobě nahradil předešlou dvoumístnou verzi. Dodnes se používá okolo 3 300 kusů těchto letadel, které existují asi ve 30 variantách. Několik zemí, které je vlastní se proto pokoušejí o jejich modernizaci. MiG-21-93: tato verze byla navržena v rámci Ruska. Rozdíl spočívá v instalaci stejného dopplerovského radaru jako má MiG-29.

Share